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油动固定翼飞机怎么抵消螺旋桨的反扭力?
1、这个问题其实很简单，因为固定翼飞机有尾翼啊，尾翼是近乎垂直于机翼的，所以很大程度上能抵消螺旋桨的偏转力矩，现在尾翼很大的直升机在尾浆损坏的情况下还能飞行。
2、以前的话有双数螺旋桨的飞机可以靠一半顺时针一半逆时针来抵消。只有一个那就只能靠飞行员了。现在有些先进的可以靠线传啊，飞控啊解决这个问题。貌似我国飞行员初教升中教的要很注意纠正这个稍微压一下副翼的习惯性动作。
3、动力的反扭力会使飞机向一侧倾斜，这个后果未必使飞机自转，但会使飞机向一侧转弯。举例来说，常规布局的前拉螺旋桨动力，一般螺旋桨是顺时针转的，导致机身左倾而左转弯。
4、这样的话螺旋桨的转速越快反作用力越大同时用于抵消这个反作用力的发动机拉力的分力也会跟着变大只要这个右拉角角度合适（一般是右拉）那么飞机始终不会发生偏转的。一般在1-2度之间。
5、螺旋桨在飞机前端作牵引时螺旋桨并不在飞机中心轴线上，如果是顺时针旋转螺旋桨安装轴线偏右，逆时针旋转则偏左。这样就可以使飞机自身不平衡重力抵消扭距。
6、直升机的旋翼提供的是升力，此升力大于机身的重力，因此相应的，反扭矩很大。克服反扭矩的方法。固定翼螺旋桨飞机：由于反扭矩作用方向在纵轴，因此在地面静止或者滑行的时候完全不用考虑。
同轴异步旋转原理
同轴传动的原理是主动轮受到外界动力发生转动，而主动轮与轴是连接着的（注意不是静摩擦力），这样一来主动轮的转动势必会带动轴的转动。同理，轴的转动也会带动被动轮的转动，从而完成传动过程。
同轴传动：从动轮和主动轮中心在同一根轴上。主动轮转动后，带动从动轮转动。从动轮和主动轮的转速和角速度相等。皮带传动：皮带与车轮在同一平面上弯曲，带紧皮带和车轮相切，驱动车轮带动皮带从而使从动轮行驶。
同轴转动的传动装置的角速度为会相等是因为它们转过的角度相同。连接运动质点和圆心的半径在单位时间内转过的弧度叫做角速度。它是描述物体转动或一质点绕另一质点转动的快慢和转动方向的物理量。
同轴转动是指两个或多个物体围绕同一轴线旋转。然而，绕同圆心转动的两个物体不一定是同轴转动。具体解释如下：我们需要明确同轴转动的定义。同轴转动是指物体围绕一个共同的轴线进行旋转。
同轴反转螺旋桨是物理原理嘛
1、同轴异步旋转的结构的原理是：同轴旋转加摆动反转螺旋浆就是在单个轴上有两组并列相反转动的螺旋桨，在性能上比常规螺旋能增加约6%-16%的效率。
2、如果是同轴桨。是为了平衡转动时产生的扭力。物理学中有作用力与反作用力。，当桨微个方向转动时。机身会向另一个方向转动。
3、实际是两跟轴，外轴是一空心管轴，与内轴转向相反。两轴上各安一个螺旋桨。看一下钟表的轴结构就大致明白了。实际上由于还要解决两个螺旋桨桨叶的周期变距、变总距问题，结构是非常复杂，也非常难于实现的。
4、因此被称为同轴反转螺旋桨。同轴反转螺旋桨的两组螺旋桨通常连接的同一台发动机，并利用一组行星齿轮来实现反向旋转。同轴反转螺旋桨不是反向旋转螺旋桨，后者指的是飞机两侧两个不同的发动机，其螺旋桨转动方向相反。
5、STEERPROP公司提出的基于电力推进的Dual-End CRP 系统的结构原理如图3(a)，( b)所示。中间的垂直轴由电动机带动，通过伞型齿轮把功率按比例分配给前后两个螺旋桨。
6、简单来说就是如果没有小螺旋桨，直升机的机身就会向大螺旋桨相反的方向旋转，这一点你可以用初中的物理知识想明白。比如说向后划水，船往前走一样。
